Často kladené otázky

1.a Ovlivní samotný chiptuning provedený firmou Sportmotor životnost motoru?
    Zejména u atmosféricky plněných motorů, není životnost samotným chiptuningem ovlivněna, neboť  zde dochází k vychytání rezerv a to zejména na kvalitu paliva. Motor musí spolehlivě fungovat jak na německý tak na, dejme tomu,ukrajinský benzín, či-li na kvalitní i velmi nekvalitní benzín, protože u nás se používá kvalitní benzín je vstřikování po chiptuningu odladěno na benzín ev. naftu prodávanou v tuzemsku značkovými čerpacími stanicemi. Požadavek na kvalitu paliva z hlediska oktanového/cetanového čísla zůstává jak je doporučeno výrobcem vozidla.
Životnost u přeplňovaných motorů závisí především na stylu jízdy, na pravidelně prováděných servisních prohlídkách v souladu s doporučeními výrobce vozidla, včasné výměně rozvodového řemenu (pokud je jím motor vybaven) v souladu s doporučeními výrobce a výrazně rovněž na kvalitě používaného paliva a motorového oleje (proto doporučujeme použití plně syntetických olejů a pouze značkových paliv a to bez jakýchkoliv dodatečných přísad). Zde může dojít při běžném používání a zejména při dodržení výše uvedeného, ke snížení životnosti max. o 5%, u motorů nepřeplňovaných nedochází ke snížení životnosti vůbec.
Při používání vozidla v rozporu s doporučeními výrobce vozidla (týká se zejména nesprávného řazení, častého a zbytečného vytáčení motoru až na omezovač maximálních otáček a často jezdí s plynem na podlaze) a pokud dochází k častému vypínání přeplňovaného motoru ihned po dojezdu (viz článek o turbodmychadlech), nemůže nikdo počítat s příliš dlouhou životností ani sériového motoru svého vozu.

1.b Ovlivní parametry motoru (výkon a kroutící moment) životnost motoru?
Ano, proto jsou parametry našich úprav zvoleny zejména s ohledem na životnost motoru. Není problém, zejména u přeplňovaných motorů (1,8 T , 1,9 TDI atd.) dosáhnout vyšších parametrů,
pak je ovšem nutno počítat s tím, že životnost motoru se výrazně sníží. Pokud chcete co nejvyšší výkon a měníte vůz každých 10 000 km, jděte jinam, pokud chcete jezdit se svým vozem několik let a nechcete, nebo nemůžete každý rok měnit svůj vůz, navštivte nás.
Druhá stránka věci je, že papír snese všechno, proto není problém napsat do propagačních materiálů nárůst výkonu dvojnásobný oproti skutečnosti ...
Jednoduchou pomůckou je buď nahlédnout k velkým seriozním Německým firmám např.ABT, Oettinger, Koch, Wendland.  Ze zkušeností je známo, že u atmosférických motorů je možné dosáhnout nárůst cca 10 %, pokud někdo uvádí 20% i více není tento nárůst pouze chiptuningem technicky možný, k takovému nárůstu výkonu je zapotřebí dalších úprav - zvýšení kompresního poměru, jiné vačkové hřídele, úpravy sacího traktu atd. U přeplňovaných motorů se pohybuje "bezpečný" nárůst v rozmezí 20 až 30%.

Motor 1.9 TDI 77 kW  s chiptuningem Sportmotor prošel úspěšně měřením emisí v TÜV-ÚVMV Praha dle EHK83 a splňuje tedy EURO4.

Jedná se o kompletní test, kterým procházejí všechny nové sériové motory jdoucí do výroby, ne o emisní kontrolu v rámci STK.

3. Jak je to se spotřebou paliva?
    Přesto, že to není hlavním cílem chiptuningu,  je v řadě případů dosaženo snížení spotřeby paliva. Toto snížení spotřeby vyplývá z toho, že  motor po chiptuningu provedeném firmou Sportmotor pracuje v  oblasti nižší měrné spotřeby tj. dochází k lepšímu využití energie obsažené v palivu. Přesto je spotřeba paliva nejvíce závislá na samotném řidiči, kdo má tzv. těžkou nohu, nižší spotřebu nedocílí. Při výrazně sportovní jízdě rovněž nelze očekávat snížení spotřeby.

4. Může servis změnit nastavení řídící jednotky ?
   Ne.

5. Má chiptuning vliv na záruční podmínky u nových vozů?
Ano. Výrobce samozřejmě neručí za závady způsobené provedenými úpravami. Za ty ovšem přebíráme záruku my, viz záruční podmínky.
 

6. Jaké je vzdělání a praxe pracovníků firmy Sportmotor provádějících úpravy a vývoj?
Všichni pracovníci jsou ve firmě od jejího založení, tzn. od února 1993. Vývojový pracovníci mají vysokoškolské vzdělání (České vysoké učení technické, fakulta strojní) , montážní pracovníci minimálně střední s maturitou (Střední průmyslová škola dopravní), tím je zajištěna vysoká úroveň znalostí našeho týmu a z toho vyplývající výsledky.

7. Jsou úpravy dodávané firmou Sportmotor dlouhodobě testovány v běžném provozu?
Jako jedna z mála tuningových firem používáme vozy značek, které upravujeme, a samozřejmě námi upravené,  ke každodennímu provozu. Proto také jsou např. naše úpravy motorů Felicia 1.3, nebo Octavia 1.9 TDI, Superb 1.8T jedny z nejlepších na trhu a jako první jsme nabídli (od května 2002) úpravy jak motorů tak podvozku na Š Superb. Protože pouze každodenní dlouhodobé testování našich úprav nám dává jistotu, že zákazník dostane kvalitní produkt s kterým bude, jak věříme, dlouhou dobu naprosto spokojen.

8. Proč nekoupit raději úpravu přímo u prodejce vozu?
Když kupujete nový vůz nabídne vám zřejmě některý prodejce i možnost zvýšení výkonu motoru, proč to nevzít ?
Protože:
a) prodejce je prostě prodejce a o technické stránce ve věci úprav motorů není školen (proto někdy např. dochází k montáži nesprávné řídící jednotky)
b) svezou vás i upraveným autem, ale protože nemáte s uvedeným vozem žádné zkušenosti můžete těžko posoudit zda jede opravdu lépe než sériový (bohužel v řadě případů tomu tak není), v několika případech jsme se již setkali i s tím, že ačkoliv zákazník zaplatil za úpravu motoru, ta ve skutečnosti provedena nebyla a zákazník jezdil asi rok v bláhové představě, že má vyšší výkon motoru, ovšem pouze do té doby než se svezl sousedovým opravdu upraveným vozem...
c) u prodejce vozu zaplatíte podstatně vyšší cenu než u většiny tuningových firem

9. Některé firmy tvrdí, že jejich úpravy jsou přímo od firem Bosch, Siemens ..., je to možné ?
Firmy často tvrdí různé věci, firmy jako Bosch, či Siemens jsou výrobci řídících jednotek motorů a sériového software, upravený software samozřejmě vychází z původního, ale rozhodně je odvážné tvrdit, že vyvíjejí upravený software ještě navíc ve spolupráci se zmíněnou firmou. Seriozní firma by takovýto blábol tvrdit nemohla.

10. Co na to řeknou v servisu?
Je nutno si uvědomit, že vůz je váš, nikoliv prodejce, nebo servisu kam jezdíte na prohlídky, i když se mnozí stále chovají, jako by byl jejich, ačkoliv jste za něj již zaplatili nemalé peníze.
Či-li stručná a výstižná odpověď na tuto otázku zní: Servisu není nic do toho co provedete se svým vlastním vozem.

Úpravy firmy Sportmotor jsou navíc koncipovány tak, že na servisních přístrojích se řídící jednotka identifikuje stejně jako u seriového vozu. U některých starších vozů (Favorit , Felicia, Octavia 1) je v identifikaci zahrnut název naší firmy).

11. Mohli byste uvést nějakou příhodu z natáčení ?
Ano, příhody se stávají (mějte na paměti, že každý občas něco zkazí ...)

a) VW Passat TDI - po úpravě, ačkoliv byl zákazník subjektivně spokojen s nárůstem výkonu, našemu pracovníkovi se zdálo, že vůz "nejede". Byla zjištěna výrobní, či spíše, montážní  vada - nedotažená příruba (ze 3 šroubů namontován 1 a to asi do poloviny) na ventilu recirkulace výfukových plynů do sání- důsledky: vzniklým otvorem unikal vzduch ze sacího potrubí ( z toho plyne podstatně nižší výkon motoru), spálené těsnění příruby, protože byl vůz starý 2 dny byl reklamován a opraven u prodejce, který vzal dle sdělení zákazníka chybějící šrouby z jiného vozu stojícího na dvoře (!!!)

b) Škoda Octavia TDI - po příjezdu zákazníka se objevila pod motorem mokrá skvrna a byla cítit nafta, vůz jel právě z prohlídky v autorizovaném servisu, bylo zjištěno, že skvrna je od vody, kdy v servisu povytáhli
motorek ostřikovačů (proč ? ví bůh), ale zapomněli ho již vrátit zpět, nafta byla cítit z důvodu, že po výměně palivového filtru zapomněli jaksi namontovat patřičná těsnění.

c) Škoda Octavia TDI - upravená u prodejce udávaný výkon 96 kW, kroutící moment 305 N.m, protože zákazník měl od nás upravené již jiné vozidlo, chtěl zkusit i naši úpravu, po vyzkoušení zjistil, že naše úprava jede podstatně lépe, přes takřka stejné udávané parametry,  po změření původní úpravy naměřeno 274 N.m (místo udávaných 305), naše udávané parametry 307 N.m/ 103 kW, naměřeno 336 N.m/ 104 kW.

d) Audi TT 1,8T Quattro- po bouračce měněn, v autorizovaném servisu Audi, polomotor, od té doby auto "netáhlo". Přes reklamace neopraveno, doporučen nákup nového turba (cena cca 40 000 Kč a váhy vzduchu cca 12 000 Kč). Námi zjištěny přesazené rozvody o jeden zub (!!!) a přehozené hadičky od regulace tlaku turbodmychadla (!!!) (cena dílů 0 Kč). Cena práce - samozřejmě hodně, protože najděte, že někdo přehodí dvě hadičky, no napadlo by vás to ? U rozvodů to bylo snazší, protože diagnostika hlásila závadu Hallovo čidlo "nesmyslný signál" (dílenská příručka Audi určuje jako možnou příčinu špatně namontovaný rozvodový řemen) - proč si toho v autorizovaném servisu nevšimli, nevíme.

e) Škoda Superb 1,8 T - zjištěna vysoká hladina hluku od 100 km/h výše a do vozu teklo, 3x reklamováno v záruce- servisem neopraveno, námi zjištěno špatně přilepené přední okno, dále zjištěna na voze vyrobeném v r. 2002 dodaná baterie, která se montovala do Felicie a výroba tohoto typu baterie skončila  31.12. 1999 (kdopak ze zaměstnanců prodejce asi jezdí s tou co patřila do Superba ...)

f) Audi A6 2,5 V6 TDI - po úpravě 110 kW motoru naměřeno 110 kW, zákazník se podivoval, proto byl změřen sériový motor, naměřeno místo 110 kW pouze 74 kW (!!!), zákazník se divil a tvrdil, že několikrát u prodejce Audi reklamoval, že vůz nejede jak by měl, tam mu však vůz vždy vrátili, že vše je naprosto v pořádku. Vyměněn měřák množství nasávaného vzduchu, po té naměřený výkon sériový 109 kW po úpravě 132 kW.

12. Proč prodáváte pouze drahá kola a výfuky a nenabídnete také levnější alternativu?
a) Kola. Již 9 let prodáváme kola OZ, která jsou jednak známá svým nasazením ve Formuli 1 (např. BMW Williams), nebo v Rally (Ford Focus WRC,..), ale hlavně jsou kvalitní, a tudíž bohužel samozřejmě dražší.
Protože vycházíme z toho, že pokud se člověk rozhodne investovat své peníze do úprav vozu, chce za ně dostat to nejlepší, což v tomto případě znamená nejen design, ale hlavně pevnost a s tím spojenou bezpečnost, neprodáváme levná kola, která se vám, na rozdíl od kvalitních (jako OZ nebo BBS) nerozletí při prvním přejetí kanálu, nebo obrubníku. Kdo někdy zažil jak to vypadá, když se při vysoké rychlosti rozletí kolo, pochopí.
2) Výfuky. Již od roku 1993 prodáváme zejména výfuky Sebring, které jsou jednak z kvalitních materiálů, jednak jsou vyráběny přímo na daný typ vozu a motoru, tzn. zaručují dlouhou životnost, bezproblémovou montáž a zvýšení výkonu motoru. Naproti tomu levné neznačkové výfuky svařené většinou z univerzálních tlumičů a naohýbaných trubek, které jednak nejdou bez úprav úchytů na vozidle přidělat, jednak korodují, zejména v místě svarů, nebo koroduje i vlastní tlumič (pokud je z nekvalitních materiálů). Tyto výfuky sice mnohdy "řvou" jako závodní, ale na rozdíl od nich výkon vesměs nezvyšují, většinou ho dokonce snižují a v krajním případě, kdy vznikají zpětné rázy z důvodu špatně spočítaného, či lépe řečeno nespočítaného, proudění ve výfuku, může dojít i ke zničení motoru.

13. Rozdíl přídavné jednotky, krabičky, různé boxy versus přeprogramování řídící jednotky motoru, tj. chiptuning/ flashtuning
Přídavné jednotky či boxy prodávané pod různými matoucími názvy  fungují na několika principech, dva nejrozšířenější jsou: 1)tak, že mění signály o délce vstřiku, nebo o natočení jehly (u starých TDI s čerpadlem), signály , které jdou z řídící jednotky na čerpadlo, nebo na vstřikovače. Proto řídící jednotka neví co se ve skutečnosti děje v motoru.
Signály byly u starších typů konstantní, přidávalo to delta t ve všech režimech. U novějších (s drátem) je vstup z váhy vzduchu, o množství vzduchu, takže to nekrmí v nízkých otáčkách, kdy tam je málo vzduchu.
Množství paliva a citlivost na množství vzduchu jsou většinou regulovatelné trimrem.
To byl ten "lepší" box.
2) systém mění zpětná hlášení o množství paliva a tlaku turba, takže na turbu je třeba 2000 mBar a změnou je signál do řídící jednotky upraven na 1500 mBar, tak jednotka přidá na požadovaných 2000 mBar, ale ono je tam ve skutečnosti za turbem už 2500 mBar !!!. Tímto se obcházejí ochrany motoru. Tyto jednotky jsou tedy daleko nebezpečnější a jejich používáním se podstatně zkracuje životnost motoru.

Ke všem druhům boxů obecně:
Špatné seřízení může vést k poškození motoru.  Seřizovací trimry se rozlaďují a oxidují, takže se musí pravidelně seřizovat. Rozladění "nesprávným směrem", může vést ke zničení motoru, rozladění "správným směrem" vede ke ztrátě výkonu motoru až na sériovou, tedy původní, hodnotu před úpravou.
Montáž je samozřejmě vidět, navíc diagnostika motoru zjistí při kontrole čidel (prováděno automaticky při každém startu motoru) špatnou hodnotu nastavovače množství paliva.

Oproti tvrzení různých prodejců těchto boxů jsou množství paliva a vzduchu (tedy tlak turbodmychadla) vzájemně na sobě závislá (tak je to naprogramováno v řídící jednotce motoru).
Navíc do systému je zařazena další jednotka tzn. je vnášen další možný zdroj závad a poruch, z tohoto důvodu musí být každé další zařízení (jako např. tyto boxy) montované do vozu homologováno, což samozřejmě není.

Záruka na vozidlo od výrobce samozřejmě padá, protože box je samozřejmě při servisní prohlídce vidět.

Řídící jednotka v případě montáže přídavné jednotky či boxu  reguluje chybně (protože má špatné signály o skutečném stavu množství paliva, tlaku turbodmychadla nebo teplotě paliva), na hodnoty změněné přídavným boxem, ne na skutečné hodnoty nastavené řídící jednotkou, což může vést k nekontrolovatelnému zvýšení tlaku turbodmychadla a v extrémním případě k jeho zničení nebo k zvýšené dodávce paliva tak, že motor v  lepším případě jen silně kouří, nebo může dojít k odkapávání nafty do válců na konci vstřiku což může vést až k propálení pístů.

Viz. rovněž otázka č. 21 o STK.

Přeprogramování řídící jednotky motoru je nejprofesionálnější a nejbezpečnější způsob zvyšování výkonu motoru z hlediska jak životnosti motoru tak plnění emisních předpisů a to z důvodu přesnější regulace chodu motoru ve všech režimech. Nejsou obcházeny žádné bezpečnostní funkce, tj. ochrany motoru od max. tlaku, kouřivosti atd., které zabraňují zničení motoru.
 
 

14. Jaký je váš názor na větší vstřikovací trysky do motorů TDI?

 Vysvětlivky: chiptuning = optimalizace software řídící jednotky motoru

Odpovědi reprezentují názor autora a vyplývají z víc jak 40 letých životních zkušeností, jakákoliv podobnost s žijícími či mrtvými osobami a firmami je čistě náhodná a nemůže být předmětem právních úkonů.

Odpovědi na otázky č. 1,2,3,4,6,7 se týkají pouze produktů firmy Sportmotor a nelze je jednoduše aplikovat na produkty jiných firem !

Pokud jste nenašli odpověď na Váš dotaz, zašlete ho, prosím, emailem: info@sportmotor.cz